ลดปล่อยก๊าซคาร์บอน วาระสำคัญ โตโยต้าตั้งเป้า ซัพพลายเออร์เสียงแตก

อัปเดตล่าสุด 18 มิ.ย. 2564

มาตรการสิ่งแวดล้อม Carbon Neutrality เพื่อลดปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ซึ่งกำลังเดินสู่หมุดหมายแรกในปี 2030 ล่าสุด โตโยต้า (Toyota) กำหนดเป้าหมาย คาดหวังต่อ “ซัพพลายเออร์ Tier 1” แล้ว

Advertisement

โตโยต้าเร่งขยับสู่ Carbon Neutrality ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ให้เป็นศูนย์ตลอดซัพพลายเชน ตั้งเป้าลดปล่อย CO2 ของซัพพลายเออร์ Tier 1 ในปี 2021 ลง 3% จากปี 2020

Carbon Neutrality หรือ ความเป็นกลางทางคาร์บอน คือ การปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์สุทธิให้เป็นศูนย์ โดย UN กำหนดเป้าหมายแรกในปี 2030 ตั้งเป้าหมายลดคาร์บอนทั่วโลก 45% (จากปี 2010) ก่อนจะไปถึงเป้าหมายใหญ่ปล่อยคาร์บอนสุทธิให้เป็นศูนย์ภายในปี 2050 วิธีการลดปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ตั้งแต่ต้นทางตลอดซัพพลายเชนนั้นจะมีประสิทธิภาพดีที่สุด แต่อีกวิธีที่ทำได้ง่ายกว่าคือ การดูดซับก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ปล่อยออกมา (Carbon Offsets) เช่น การปลูกป่า

โตโยต้าเปิดเผยว่า การลดปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ให้เป็นศูนย์ จะเกิดขึ้นจริงได้ต้องไม่ใช่แค่จากรถยนต์ และกระบวนการผลิตรถยนต์ แต่รวมไปถึงซัพพลายเชนด้วย

โดยมีจุดสำคัญ 2 ข้อ คือ 1. ปริมาณการปล่อยก๊าซตลอดซัพพลายเชนต้องสามารถตรวจสอบได้ และ 2. ต้องลดปล่อย CO2 จากกิจกรรมทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง

จากผลสำรวจของโตโยต้าพบว่า ในช่วงไตรมาสที่ 3 ปี 2021 นี้ จะสามารถเริ่มลดปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ในการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ราว 80 รายการ เช่น ระบบขับเคลื่อน, ระบบไฟฟ้า, และตัวถัง ปัจจุบันโตโยต้าอยู่ระหว่างร่วมหาแนวทางกับซัพพลายเออร์ Tier 1 เช่น การเปลี่ยนมาใช้เครื่องจักรกลที่ประหยัดพลังงานมากขึ้น, การเปลี่ยนวัสดุที่ใช้, การร่วมพัฒนาเทคโนโลยีการผลิต เป็นต้น
อื่น ๆ

โดยโตโยต้าจะเป็นผู้สนุนเครื่องมือสำหรับ Visualization การปล่อยก๊าซคาร์บอนให้กับซัพพลายเออร์และธุรกิจคู่ค้าอื่น ๆ จากนั้นจะนำแนวทางนี้ไปปรับใช้กับซัพพลายเออร์ Tier 2 และ Tier 3 ต่อไป

ความเห็นจากซัพพลายเออร์

Toyota Mirai

ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนพลาสติกรายหนึ่ง แสดงความเห็นต่อแนวทางของโตโยต้าว่า เป็นโอกาสอันดีที่บริษัทจะได้ปรับเปลี่ยนโรงงาน และเทคโนโลยีให้สอดคล้องไปกับยุคสมัยของรถยนต์ไฟฟ้า

ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อนรายหนึ่ง แสดงความเห็นว่า แต่ละบริษัทมีความพร้อมในการลดปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ไม่เท่ากัน แต่ก็เป็นโอกาสดีที่จะเร่งสร้างความเข้าใจในกลุ่มผู้ผลิตให้ตระหนักถึงความสำคัญของการลดมลพิษ”

อย่างไรก็ตาม มีบริษัทที่มีความคิดเห็นแตกต่าง เช่น กลุ่มชิ้นส่วนโลหะ ผู้ผลิตสีพ่นรถยนต์ ผู้ผลิตชิ้นส่วนด้วยกระบวนการ Heat Treatment และอื่น ๆ

ซัพพลายเออร์ระบบกันแรงสั่นสะเทือนของโตโยต้าเป็นหนึ่งในผู้ที่เห็นต่าง โดยแสดงความเห็นว่า การลดปล่อย CO2 จากสายการผลิตเหล่านี้เป็นเรื่องยาก และผู้ผลิตหลายรายพึ่งจะลงทุนกับการเปลี่ยนสายการผลิตให้รองรับรถยนต์ไฟฟ้า จึงเป็นเรื่องยากเป็นอย่างยิ่งหากถูกเรียกร้องให้ลงทุนเพิ่มอีก

นอกจากนี้ หากเกิดการเปลี่ยนวัสดุขึ้นจริง ก็จะทำให้ต้นทุนที่ต้องใช้สูงยิ่งขึ้นไปอีก ทั้งการปรับเปลี่ยนเครื่องจักร กระบวนการผลิต และการบริหารจัดการที่เกี่ยวข้อง ซึ่งซัพพลายเออร์แม่พิมพ์ของโตโยต้าแสดงความเห็นว่า ยิ่งโตโยต้าผลิตยานยนต์มากขึ้น ก็จะยิ่งมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มากขึ้น ซึ่งหมายถึงซัพพลายเออร์จะต้องลงทุนเพื่อลดการปล่อย CO2 มากขึ้น และเป็นที่น่ากังวลว่า โตโยต้าจะทำอย่างไรหากต้นทุนการผลิตสูงขึ้นเพราะแนวทางนี้

Mr. Akio Toyoda ประธานบริษัทโตโยต้า กล่าวว่า การลดปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จำเป็นต้องมีวิธีการที่หลากหลาย ไม่ใช่ลดการปล่อยด้วยวิธีการอย่างใดอย่างหนึ่ง นอกจากนี้ ได้แสดงความเห็นเพิ่มเติมในฐานะประธานสมาคมผู้ผลิตยานยนต์ญี่ปุ่น (Japan Automobile Manufacturers Association) ว่า อุตสาหกรรมยานยนต์ สามารถลดปล่อยก๊าซคาร์บอนได้ด้วยเทคโนโลยีที่มีอยู่แต่เดิม เช่น การสังเคราะห์ไฮโดรเจนและคาร์บอนไดออกไซด์ด้วยปฏิกิริยาทางเคมี

นอกจากนี้ ยังได้ยกกรณีของสหรัฐอเมริกา และยุโรปมาเป็นตัวอย่างว่า ทั้งสองมีนโยบายลดปล่อย CO2 ที่ไม่ได้โฟกัสแต่รถยนต์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว

รัฐบาลเยอรมันจริงจัง อัดฉีดงบ ดันรถยนต์ไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริด ลดโลกร้อน

Mr. Akio Toyoda กล่าวต่อว่า จำนวนชิ้นส่วนยานยนต์ที่ลดลงในรถยนต์ไฟฟ้า จะเป็นอีกแรงที่ช่วยให้การปล่อยก๊าซคาร์บอนลดลงตามไปด้วย แต่อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ของรถยนต์ไฟฟ้าจะยังคงมีชิ้นส่วนจำนวนมาก ซึ่งมาตรการ Carbon Neutrality จะยิ่งส่งผลต่อผู้ผลิตมากขึ้นในอนาคต การพัฒนาเทคโนโลยีด้านสิ่งแวดล้อมจึงจะมีส่วนช่วยในการแข่งขันเป็นอย่างมาก

โดยซัพพลายเออร์ของโตโยต้าที่เปิดเผยรายละเอียดต่อแนวทางลดปล่อย CO2 แล้ว มีดังนี้

Denso เลือกนำพลังงานหมุนเวียนมาเป็นแนวทางในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนในปี 2035
JTEKT ตั้งเป้าลดการปล่อยคาร์บอนให้เป็นศูนย์ในปี 2040 และแสเงความเห็นว่าไฮโดรเจนจะมีความสำคัญมากยิ่งขึ้น
TOYODA GOSEI แสดงความเห็นว่า การร่วมกันลดปล่อยก๊าซคาร์บอนเป็นความรับผิดชอบของผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ หากใครไม่ทำตามก็อาจเสียลูกค้าได้ และตั้งเป้าลดปล่อยก๊าซคาร์บอนลง 50% จากปี 2015 ภายในปี 2030
Aisin ตั้งเป้าลดปล่อยก๊าซคาร์บอนลง 46% จากปี 2013 ภายในปี 2030
TOKAI RIKA ตั้งเป้าลดปล่อยก๊าซคาร์บอนลง 60% จากปี 2013 ภายในปี 2030 และลดปล่อยก๊าซคาร์บอนจากสำนักงานและโรงงานสาขาหลักให้เป็นศูนย์ในปีเดียวกัน
FINE SINTER ตั้งเป้าลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนลง 50% จากปี 2013 ภายในปี 2030 แต่แสดงความเห็นว่า “การจะทำให้สำเร็จจำเป็นต้องมีเทคโนโลยีใหม่เสียก่อน”
CHUO SPRING ตั้งเป้าลดปล่อยก๊าซคาร์บอนลง 46% จากปี 2013 ภายในปี 2030

สรุป

โตโยต้า (Toyota) กำหนดเป้าหมาย คาดหวัง “ซัพพลายเออร์ เทียร์ 1” ลดปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในปี 2021 ลง 3% โดยโตโยต้าจะเป็นผู้สนุนเครื่องมือสำหรับ Visualization การปล่อยก๊าซคาร์บอนให้กับซัพพลายเออร์และธุรกิจคู่ค้าอื่น ๆ จากนั้นจะนำแนวทางนี้ไปปรับใช้กับซัพพลายเออร์ Tier 2 และ Tier 3 ต่อไป

ลดปล่อยCO2 - Denso
โรงงานรีไซเคิลก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ บริษัท Denso

ส่วนค่ายรถอื่น ๆ มีรายละเอียด ดังนี้

ฮอนด้า (Honda) มีแนวทางเช่นเดียวกับโตโยต้าแต่ยังไม่เปิดเผยรายละเอียด
นิสสัน (Nissan) และซูซูกิ (Suzuki) ยังไม่มีการตั้งเป้าลดปล่อยก๊าซคาร์บอนจากซัพพลายเออร์
ยามาฮ่า (Yamaha) เตรียมประกาศเป้าหมายโดยละเอียดภายในปี 2021
โฟล์คสวาเกน (Volkswagen) ประสบความสำเร็จในการขอความร่วมมือลดปล่อยก๊าซคาร์บอนจากซัพพลายเออร์ในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น “ID.3” และใช้พลังงานหมุนเวียนในการผลิตแบตเตอรี่
เดมเลอร์ (Daimler) ตั้งเป้าลดปล่อยคาร์บอนจากซัพพลายเออร์ให้เป็นศูนย์ในปี 2039