องค์การพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) เผยแพร่รายงานที่บ่งชี้ว่ารถ SUV เป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญเบื้องหลังการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทั่วโลกที่เพิ่มสูงขึ้น จนอาจเรียกได้ว่า SUV เป็นภัยคุกคามต่อสภาพภูมิอากาศที่กำลังเติบโต

• ในปี 2566 รถ SUV คิดเป็น 48% ของยอดขายรถยนต์ทั่วโลก

• รถ SUV ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มากกว่ารถยนต์ขนาดกลางทั่วไปประมาณ 20%

• ในช่วงปี 2565-2566 การเติบโตของรถ SUV ทำให้การใช้น้ำมันทั่วโลกเพิ่มขึ้น 600,000 บาร์เรลต่อวัน

28 พฤษภาคม 2567 องค์การพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) เผยรถโดยสารขนาดใหญ่และหนักมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เกี่ยวข้องกับพลังงานทั่วโลกมากกว่า 20% ในปีที่แล้ว โดยรถอเนกประสงค์ SUV คิดเป็น 48% ของยอดขายรถยนต์ทั่วโลกในปี 2566 สร้างสถิติใหม่และเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับเทรนด์รถยนต์ในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 ซึ่งเปลี่ยนไปสู่รถยนต์ที่ใหญ่ขึ้นและหนักขึ้นกว่าเดิม

• นอร์เวย์จะมี ‘รถอีวี’ บนท้องถนนมากกว่า ‘รถเบนซิน’ เป็นประเทศแรกในโลก

ในประเทศที่พัฒนาแล้ว ยอดขายรถ SUV สูงถึงประมาณ 20 ล้านคันในปีที่แล้ว ซึ่งเกินส่วนแบ่งตลาด 50% เป็นครั้งแรก ความชอบสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่นี้ขยายไปยังตลาดเกิดใหม่และประเทศกำลังพัฒนา ซึ่งส่วนแบ่งของรถ SUV ในยอดขายรถยนต์ทั้งหมดสะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มนี้ ปัจจุบันรถยนต์มากกว่าหนึ่งในสี่บนท้องถนนทั่วโลกเป็นรถ SUV ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาป ในขณะที่มีรถ SUV เพียง 5% บนท้องถนนที่ใช้พลังงานไฟฟ้า แต่ก็มีส่วนแบ่งยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ในปี 2566 รถยนต์ไฟฟ้าจดทะเบียนใหม่มากกว่า 55% เป็นรถ SUV

• ยอดจดทะเบียนใหม่ยานยนต์ไฟฟ้าทุกประเภท เดือนเมษายน 2567

SUV มีน้ำหนักมากกว่ารถยนต์ขนาดกลางทั่วไปถึง 200-300 กิโลกรัม และโดยทั่วไปจะใช้พื้นที่มากกว่าเกือบ 0.3 ตารางเมตร ซึ่งปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) มากขึ้นประมาณ 20% แนวโน้มของรถยนต์ที่มีน้ำหนักมากขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิงน้อยลงจะเพิ่มความต้องการพลังงาน รวมถึงการใช้น้ำมันและไฟฟ้า ตลอดจนความต้องการโลหะพื้นฐานและแร่ธาตุสำคัญที่จำเป็นสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ ในช่วงปี 2565-2566 ปริมาณการใช้น้ำมันทั่วโลกที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับรถ SUV เพิ่มขึ้นรวมกว่า 600,000 บาร์เรลต่อวัน คิดเป็นมากกว่าหนึ่งในสี่ของการเติบโตโดยรวมของความต้องการน้ำมันต่อปี

ในปี 2566 มีรถ SUV มากกว่า 360 ล้านคันบนท้องถนนทั่วโลก ส่งผลให้มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้ถึง 1 พันล้านตัน เพิ่มขึ้นประมาณ 100 ล้านตันจากปีก่อนหน้า ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 20% ของการเติบโตของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เกี่ยวข้องกับพลังงานทั่วโลกในปีที่แล้ว การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เพิ่มขึ้นทุกปีอันเนื่องมาจากการเพิ่มขึ้นของรถ SUV เทียบเท่ากับประมาณครึ่งหนึ่งของการเติบโตของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เกิดจากภาคการผลิตไฟฟ้าทั่วโลก เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ขนาดเล็ก SUV ยังมีความสัมพันธ์กับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทางอ้อมที่สูงขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการผลิตวัสดุที่ใช้ในการผลิต หากได้รับการจัดอันดับให้อยู่ในกลุ่มประเทศต่าง ๆ ฝูงรถ SUV ทั่วโลกจะปล่อยก๊าซ CO2 มากเป็นอันดับ 5 ของโลก ซึ่งมากกว่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในญี่ปุ่นและประเทศเศรษฐกิจหลักอื่น ๆ

หากรถ SUV เป็นประเทศหนึ่ง พวกเขาจะเป็นผู้ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มากเป็นอันดับห้าของโลก

ในปี 2566 มีรถ SUV เครื่องยนต์สันดาปภายในประมาณ 30 ล้านคัน เทียบได้กับจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนนในปัจจุบัน ซึ่งในปีเดียวกันมีรถยนต์ไฟฟ้าจำหน่ายทั่วโลกจำนวน 500 รุ่น โดย 60% จัดอยู่ในประเภทรถเอสยูวี ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากจากปีก่อนหน้า แนวโน้มนี้ได้รับการเสริมกำลังเพิ่มเติมจากผู้ผลิตรถยนต์ซึ่งวางแผนเปิดตัวรถยนต์ SUV ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าจำนวนมากขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้

ปัจจุบัน SUV ทั่วโลกมีสัดส่วนประมาณ 45% ของรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งส่วนแบ่งดังกล่าวจะสูงกว่านี้อีกหากไม่ได้เกิดจากการเติบโตที่แข็งแกร่งของรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กในเขตเมืองในประเทศจีน โดยในประเทศที่พัฒนาแล้ว ส่วนแบ่งของรถ SUV ในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่ 55% เนื่องจากมีจำหน่ายรุ่นกะทัดรัดที่มีขนาดเล็กกว่าและราคาไม่แพงมากอย่างจำกัด

• จีนปฏิเสธข้อกล่าวหา “กำลังการผลิตล้นตลาดรถยนต์ไฟฟ้า”

แม้จะมีความก้าวหน้าในด้านประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและการใช้พลังงานไฟฟ้า แต่แนวโน้มที่มีต่อยานยนต์ที่หนักกว่าและมีประสิทธิภาพน้อยกว่า เช่น SUV ซึ่งปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากกว่ารถยนต์ขนาดกลางโดยเฉลี่ยประมาณ 20% ได้ทำให้การปรับปรุงการใช้พลังงานและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ประสบความสำเร็จในที่อื่น ๆ ทั่วโลกเป็นโมฆะ กลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในทศวรรษที่ผ่านมา ยานยนต์ขนาดใหญ่ยังก่อให้เกิดความท้าทายที่เกี่ยวข้องกับการใช้แร่ธาตุสำคัญที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากมีการติดตั้งแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้น นอกจากนี้ พวกเขายังตั้งคำถามเกี่ยวกับความปลอดภัยของคนเดินถนนในสภาพแวดล้อมในเมืองที่มีข้อจำกัด เนื่องจากรถมีส่วนหน้าที่สูงกว่า ยิ่งไปกว่านั้น ความต้องการพื้นที่จอดรถที่มากขึ้น ซึ่งมากกว่ารถยนต์ขนาดกลางประมาณ 10% สามารถจำกัดการใช้พื้นที่อันมีค่าในเขตเมืองหนาแน่นเพื่อวัตถุประสงค์อื่นได้

เพื่อตอบสนองต่อความท้าทายเหล่านี้ ประเทศต่าง ๆ เช่น ฝรั่งเศส นอร์เวย์ และไอร์แลนด์ ได้จัดตั้งหรือกำลังสำรวจกรอบกฎหมายเพื่อครองความต้องการรถ SUV เมืองใหญ่ ๆ เช่น ปารีส และลียง เรียกเก็บค่าจอดรถที่สูงขึ้นโดยเฉพาะสำหรับรถ SUV ในเขตเมือง

การเปลี่ยนจากรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลมาเป็นรถยนต์ไฟฟ้าเป็นกลยุทธ์สำคัญในการบรรลุเป้าหมายด้านพลังงานและสภาพภูมิอากาศระดับสากล อย่างไรก็ตาม มาตรการต่าง ๆ เช่น การกำหนดชุดแบตเตอรี่ EV ให้เหมาะสม การปรับมาตรฐานประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงตามขนาดของรถยนต์ และการลงทุนในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่เป็นนวัตกรรมพร้อมประสิทธิภาพและความทนทานที่เพิ่มขึ้น รวมถึงความต้องการวัสดุที่ลดลง ก็มีความสำคัญต่ออนาคตที่ยั่งยืนเช่นกัน

บทวิเคราะห์โดย Mathilde Huismans และ Jules Sery นักวิเคราะห์พลังงาน IEA

#SUV #สภาพภูมิอากาศ #มลพิษทางอากาศ #รถยนต์ไฟฟ้า #Mreport #ข่าวอุตสาหกรรม